トランスファーオイルの交換時のオイル量は、0.55L〜0.60Lで1L缶で十分足りる量になっています。必要な工具は

廃オイル処理ボックス

17mmソケット

24mmソケット

オイルサクションガン

以上です。もちろんジャッキアップは必須です。

■まずトランスファーオイルの抜き出しを行う前に、注入口のボルトが緩められるか先にチェックします。トランスファーオイルの注入口はフロントパイプの上部の少し入り組んだ場所にあります。

■トランスファーオイルの注入口が緩めることを確認したら、トランスファーオイルの排出です。トランスファーオイルの排出口は、画像のボルトです。ボルトの６角が薄いタイプなので、なめないようにボックスレンチを使用すると良いでしょう。ちなみに24mmです。

■廃オイル箱を下にセットして排出ボルトを外しオイルを抜きます。

■すべてのトランスファーオイルが抜けきったら再びボルトを締めます。そして、トランスファーオイル注入口よりオイルサクションガンを使用してオイルを注入します。

オイルを注入し終わったら、注入ボルトを締め付けて完了です。

■おまけ

トランスファーオイルの抜き出し口のボルトと、注入口のボルト

■あると便利なコットンペーパー

まず、最初に必要な資材ですが、工具、ミッションオイル、廃油受け、オイル注入用のボルトの４点です。ミッションオイルは、６ＭＴの場合２リッター程度必要です。5MTの場合は更にもう少し量が多くなります。したがって、６ＭＴの場合は、１リッターボルト２本で十分といえます。

今回は、ミッションオイルといえばこの名が出てくるといえる、オメガ（OMEGA）の６９０をチョイスしました。粘度は、75W-90でランサーエボリューションのＬＳＤ装着車両でも可能とのことです。

まずは、古いミッションオイルの排出です。ランサーエボリューションのミッションオイル排出口は画像のボルトになります。６角（ヘックス）ボルトを使用します。

ボルトを緩めると勢いよくオイルが排出されますので、あらかじめ廃オイル処理ボックスを下に用意します。

廃オイルを抜き終えれば、再びボルトで排出口を塞ぎます。そして今度は、注入口よりミッションオイルを注ぎます。注意したいのは、ミッションオイルの注入口はミッションの側面にあるのでそのままではオイルを挿入することができません。画像のような注入用のボルトを使用して注入します。

オイルを注入し終えたら、元通りにボルトを締めて完了です。簡単ですね。

まず、最初に必要な資材ですが、工具、オイル、オイルフィルター、廃油受け、ドレンパッキン、オイル注入用ジョウゴの６点です。ランサーエボリューションの4G63のオイル交換のメンテナンスデータは、

オイルドレンプラグ：ボルトサイズ17mm
オイルドレンパッキン　純正型番：MD050317
オイルフィルター交換時のフィルターレンチサイズ：80mm
オイルフィルター：品番（パーツ番号）MD356000

となります。

今回はオイルフィルターに、SARD（サード）製のMAG+オイルフィルターを使用しましたランサーエボリューション用には、SMF03が設定されています。

しかし、注意したいのがオイルフィルターのサイズです。ランサーエボリューション純正のオイルフィルターMD356000は、直径80mmに対して、SARD（サード）製のMAG+オイルフィルターSMF03は、直径が65mmです。80mmのオイルフィルターレンチでは、当然着脱できませんので別途65mm用のオイルフィルターレンチを用意する必要がありますのでご注意ください。

今回は、オイルフィルターレンチ65mmと80mmの２つを用意しました。ともにグリフィン製です。

更に今回、オイルドレンフィルターに磁気の力で、エンジンオイルの鉄粉を吸着させるおなじくサード製のオイルドレンプラグMAG＋を使用しました。ランサーエボリューション用として、SDM-06が設定されています。ＳＡＲＤは、オイル関係のパーツが豊富ですね。

■まず古いオイルを抜き出します。オイルドレンプラグを緩めると勢いよくオイルが排出されるので、あらかじめ廃オイル受けを準備しておきます。

廃オイル処理ボックスは、ホームセンターなどで300円程度で販売されています。画像では6.5リッターを使用していますが、ミッションオイルも同時に交換したためです。ランサーエボリューションの場合オイル交換（オイルエレメント交換含む）だけであれば4リッター用で処理できます。

ランサーエボリューションのオイルパンにあるオイルドレンプラグを緩め古いオイルを抜き出します。画像の赤丸部分に17mmのボルトがありますのでそれを緩めるわけです。（画像ではすでにボルトを取り外しています）つまりこの下に廃オイルが流れ出るので、そのあたりを計算し廃油ボックスを設置しておくわけです。

オイル交換の際は、廃オイルが皮膚に付着すると皮膚がんになる危険性がありますので、ビニール手袋などを着用し慎重に行う必要があります。

オイルがすべて排出されたら、次はランサーエボリューションのオイルフィルター（オイルエレメントとも呼ばれていますね）の取外しです。オイルエレメントはオイルフィルターレンチを使用して取り外します。

オイルフィルターも取り外す際に廃オイルがこぼれますのでウエスなどを使用してオイルが飛散しないように注意してください。

オイルフィルターを取り外せたら、今度はオイルフィルターの取付けです。オイルフィルターを取り付ける際には、オイルフィルターのパッキンに新しいオイルを散布します。これは、パッキンが正常に車体になじむ様にするためです。散布しないと正常に締め付けられずにオイル漏れが発生する場合があります。

ランサーエボリューションのオイルフィルター取付け時の締め付けトルクは、39+-5Nmとなります。手できつく閉めると良いと言われていますが、できるだけトルクレンチを使用するようにしましょう。ちなみにきつく閉めすぎると次回のオイルフィルター交換時に緩めにくくなります。

新オイルフィルターを取り付けできたら次は、オイルドレンプラグを取付けです。今回はサードのＭＡＧ＋ドレンプラグです。オイルドレンプラグの取り付けは、規定の締め付けトルクにて締め付けるのみです。ドレンプラグの締め付けトルクは、39+-5Nmです。

ちなみに、オイルドレンプラグのパッキン（純正型番：MD050317）は、毎回交換するのが望ましいとされています。

ここまで完了すると下回りは完了です。後は、エンジンルームよりオイルを注入するのみです。オイルの注入にあたっては、ジョウゴを使用して注入します。注意したいのはオイルの量です。オイルレベルゲージを随時確認して規定量までオイルを注ぎます。

オイルフィルターも交換している場合は、エンジンをかけてしばらくアイドリングさせます。そして再びオイルレベルゲージでチェックしてオイル量が下がっている場合は規定量になるようにオイルを注入します。（オイルフィルター交換の際は、オイルフィルターまでオイルが充満するまでに時間がかかるため、アイドリングでオイルフィルターにオイルを送るわけです。）

以上でランサーエボリューションのエンジンオイル交換＆オイルフィルター交換は完了です。お疲れ様でした。後は、走行チェックを行った後に下回りのチェック（オイル漏れなどの確認）するだけです。

おまけ

■廃オイル

■資材一式

しかし、このマグタービンは初期のランサーエボリューション９（CT9A）に装着されているマグタービンには壊れやすい傾向があるようです。私も、「エボ９不調！」で掲載しているように実際、ランサーエボリューション９（CT9A）ＧＳＲに装着していたマグタービンが交換となりました。交換したマグタービンは、この壊れやすい事象に対する対策がなされているようで、詳しいことはわかりませんが、タービンの羽根（ホイール）の取付部がインテーク側、エキゾースト側共に強化されているようです。

実際、対策前のマグタービンが必ず壊れるということは無いと思いますが、マグタービンを装着しているランサーエボリューション９オーナーでトラブルが発生した件数が多いのは事実のようですので、マグタービンが故障することがあり得るということを頭に入れておくのが懸命です。

ちなみにマグタービンが故障した際の走行距離は、私の場合20000km程でした。中には1000kmに達するまでに発生した場合もあり、他には、走行距離が50000kmで改造もハードに行っていても起きないオーナーの方もおられます。

自分でできる対策としては、現在装着されているマグタービンが対策前の物か対策後のものかを把握することぐらいだと思いますので、一応確認方法をアップしておきます。ちなみに「未対策品の部品番号 49378-01570」「対策品の部品番号 49378-01571」です。

ランサーエボリューションのマグタービンの型番の確認方法は画像のようにタービン自体をライトで照らして横から確認することができます。何も取り外したりする必要がないのでお時間のあるときに確認してみてください。

ブレーキフルードは画像の白のタンクになります。

ブレーキオイルタンクの蓋を開けて抜き取ります。抜き取ったブレーキオイルは後で再び注入するため、空きペットボトルにて保持しておきます。

ブレーキオイルの抜き取りが完了したら、ブレーキパッドの取外しです。手順としては「タイヤ取外し」→「ブレーキキャリパーからブレーキパッド取外し」です。

ブレーキパッドは、キャリパーのピン２つと留め金で固定されています。よってこの３つを取り外すだけでブレーキパッドが取外しできます。

ブレーキキャリパーのピンは、ピンポンチを使用してハンマーなどで取り外すと簡単に外れます。※ピンポンチを使用する場合、画像のようにピンポンチの中央部分にビニールテープを巻いておくと、たたきすぎたときにブレンボキャリパーに傷が付くことを防ぐことができます。

ピンを取り外すためピンポンチを使用しているところです。

片一方のピンが取れたら、留め金を取り外します。そしてもう一方のピンも同じ要領で取り外します。

取り外した、ピン２つと留め金です。

ブレーキパッドを取り外した状態のブレンボキャリパーです。

新しいブレーキパッドは、使用済みのブレーキパッドに比べて分厚くシリンダが邪魔で入らない場合があるので、ウォータポンププライヤなどを使用してシリンダを押し広げます。（このとき旧ブレーキパッドを再び挿入してウエスなどをかぶせると楽で、傷も付きにくいです。）

取り外した、純正ブレーキパッドです。

こちらが純正ブレーキパッドについていた純正シム。新しいパッドに付け替えます。

ブレーキパッドを取り外した上体のブレーキキャリパーは非常に汚れているので、ブレーキクリーナーなどを使用してきれいにすると良いでしょう。

こちらが今回装着するエンドレスＣＣ−Ｘです。ブレーキ鳴きを軽減するために、今回もワコーズブレーキプロテクターを使用します。シムとパッドの間にも塗布します。

ブレーキの清掃やグリース作業の際は、ビニール手袋などを使用すると良いでしょう。ダイソーで100円70枚入りで販売されています。

ブレーキプロテクターを塗布し終えた状態のブレーキパッドです。

後は、ブレーキパッドを取り付け、再びピン２つと留め金を装着するだけです。キャリパーに入りにくければ、古いパッドを入れてウォーターポンププライヤでキャリパーを広げる必要があります。

ランサーボリューションのプラグ交換方法は、まずエンジンヘッドのプラグカバーを外して、プラグコードが見える状態にします。そして、プラグカバーを取外して、プラグ本体をプラグレンチを使用して外します。旧プラグを取外したら新しいプラグを取付けです。プラグを交換したら後は、カバーをして元通りにするだけです。

注意したいのが、プラグレンチのサイズです。ランサーエボリューション９では16.0mmのプラグレンチが必要です。ランサーエボリューション1，２，３，４，５，６，７，８，８ＭＲでは、プラグの六角対辺が20.8mmになるので、21mmのプラグレンチが対応しています。ご注意ください。

※ランサーエボリューション�\より、スパークプラグはロングリーチプラグを使用しています。これは、シリンダーヘッド周りの水室を広げ燃焼室の温度を低下させるように改良されています。

■ランエボのプラグ交換に必要な工具は

以上の２点です。

■ランサーエボリューションのプラグ交換ではまず、エンジンヘッドのプラグカバーを取り外します。10mmの六角ボルト×4本で閉まっています。

■カバーを取外したら、プラグコードを固定している物体のボルトも外します。これも10mmの六角ボルトです。（×６本）

■ボルトを外したら、プラグコード、イグニッションコイルを取り外します。（ランサーエボリューション９のヘッドカバーは３つ目のプラグ穴が何故か未塗装のようです！！）

■プラグ本体の取り外しです。16mmのプラグレンチを使用して取り外します。（左回し）

■取外した旧プラグです。

■プラグを取外したら今度はプラグの取り付けです。プラグはきつく締め過ぎると大変なことになります。緩すぎてもダメですが、およその目安として、締め付け時に硬くなったと感じた所から１/２回転です。

■元通りにして完成です。

■補足、今回ランサーエボリューションに装着したのは、ＮＧＫのレーシングプラグ熱価８（R7438-8)です。ランサーエボリューション純正プラグの熱価は７になりますが、エアクリやマフラー、ＥＣＵチューン、フロントパイプなどを交換している事と、ブーストアップを考慮して熱価８を装着しています。